Contudo, o avanço no campo não foi acompanhado por uma evolução proporcional na infraestrutura externa. O Mato Grosso, por exemplo, enfrenta um déficit significativo na capacidade de armazenamento, estocando apenas cerca de 40% de sua produção. Essa limitação força grandes empresas a investirem em silos próprios para garantir a eficiência logística de um produto fundamental para a alimentação global, especialmente no continente asiático, onde a soja brasileira é utilizada na produção de óleo, farelo para nutrição animal e até em aplicações industriais.

Para otimizar o escoamento dessa vasta produção, a logística tem sido reorientada. Nos últimos anos, observou-se um fortalecimento do chamado Arco Norte, um complexo de portos e rotas localizados acima do paralelo 16. Essa nova estratégia de transporte, que move a safra ‘para cima’ do mapa em vez de ‘para baixo’ em direção aos portos do Sul e Sudeste, promete uma redução de até 15% nos custos de frete. Portos como Mirituba, Santarém, Barcarena (PA) e Itaqui (MA) são pilares dessa expansão, com o Porto de Itaqui, em São Luís, registrando um aumento de 11 milhões para 20 milhões de toneladas na exportação de soja e milho entre 2020 e 2024, atraindo inclusive produtores do Sul que se realocaram para o Mato Grosso e Matopiba.

Apesar dos avanços proporcionados pelos sistemas de agendamento nos portos, que aliviaram as antigas filas intermináveis para caminhoneiros, o ‘nó’ logístico persiste. O trajeto entre as fazendas e os terminais portuários, amplamente dependente do transporte rodoviário (que movimenta 66% da carga no país), ainda é marcado por estradas precárias e desafios climáticos. A superação desses gargalos infraestruturais é crucial para que o Brasil mantenha sua competitividade e continue atendendo à crescente demanda global por soja, consolidando a eficiência dessa nova rota.

Fonte: Globo Rural